ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਅਸੀਂ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕੁਝ ਰੂਪ ਹਨ: ਨਿਯਮਤ, ਮੱਧ-ਗਰੇਡ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ—ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ—ਇੰਨੀ ਸਰਲ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਈਵੀ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ।

ਪੱਧਰ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ: 120-ਵੋਲਟ

ਕਨੈਕਟਰ ਵਰਤੇ ਗਏ: J1772, ਟੇਸਲਾ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ: 3 ਤੋਂ 5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਸਥਾਨ: ਘਰ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ

ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਆਮ 120-ਵੋਲਟ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕੰਧ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਕੇ ਲੈਵਲ 1 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਲੈਵਲ 1 ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 3 ਤੋਂ 5 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (PHEVs) ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 25 kWh ਤੋਂ ਘੱਟ।ਕਿਉਂਕਿ EV ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੈਵਲ 1 ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬਹੁਤੇ BEV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਕਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ 7kw ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਟਾਈਪ1 ਲੈਵਲ 1 5m ਪੋਰਟੇਬਲ AC Ev ਚਾਰਜਰ