ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੁੱਧਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ - ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।USB-C ਵਾਂਗ, ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS, ਟਾਈਪ 1) ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ, Apple ਅਤੇ Lightning ਵਾਂਗ, Tesla ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਪਲ ਨੂੰ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS), ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ USB-C ਬਣਨ ਲਈ ਧੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ NACS ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਗਠਨ SAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ CCS2 (ਟੇਸਲਾ ਸ਼ਾਮਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਾਤਿਆਂ, ਐਪਾਂ, ਅਤੇ / ਜਾਂ ਐਕਸੈਸ ਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਖੰਡਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y, ਇੱਕ Kia EV6, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਮਾਰ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Nissan Leaf ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਜਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹੋ ਉਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ — ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ।

16A 32A 20ft SAE J1772 ਅਤੇ IEC 62196-2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਕਸ