EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਟ੍ਰੀਟਸਾਈਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਟੌਪ ਅੱਪ" ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਨੰਦਮਈ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹਨ—ਜੇਕਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜਾਂ ਸੇਡਾਨ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ EV ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਫਿਰ ICE-ing ਮੁੱਦਾ ਹੈ: ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪੁਰਾਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਵਿਖੇ ਪਬਲਿਕ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਐਨੀ ਸਮਾਰਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, “ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।"ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।"ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ, ਗ੍ਰੀਨਲੋਟਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੀਆਂ ਯੂਐਸ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੋਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੌਦੇ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।ਪਰ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਡੋ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ EV 'ਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਰਾਜ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਣਜਾਣ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਮਨਾਉਣਾ ਹੈ।ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਇਸਦੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।“ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਸੰਭਾਵੀ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,” ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਥਿਰਤਾ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਲੌਰੇਨ ਫੈਬਰ ਓ'ਕੋਨਰ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।ਇਹ ਥਾਂਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬੂਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।(ਉਹ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।) "ਹੁਣ ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਦਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ?"ਮਾਈਕਲ ਕਿੰਟਨਰ-ਮੇਅਰ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖੋਜ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Revel, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਪੇਡ ਅਤੇ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।ਬਰੁਕਲਿਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ "ਸੁਪਰਹਬ" ਬਣਾਇਆ - ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 25 ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ।(ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਹਨ।) ਰੇਵਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪੌਲ ਸੁਹੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਜਦੋਂ ਚਾਹੁਣ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਣਗੇ।ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਰਗੇ ਸਪੇਸ-ਸੀਮਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਹੱਬਾਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਥਾਂਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਸੁਹੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜਾਂ ਅਤੇ ਲਾਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਵੇਲ ਲਚਕਦਾਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।"ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਗਰਿੱਡ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।"ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ."

ਦਰਅਸਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਬਿਧਾ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਰੇ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਜਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਤਨੀ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਪਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ-ਹਵਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਵਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਮੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ EV ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

EVs ਮੰਗ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ, ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਦੂਸਰੇ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਜਾਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨਗੇ।ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡੇਲਾਈਟ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਕੇ ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, EVs ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਟੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਕਹੋ ਕਿ 100 ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਭਰ ਬੈਠੀਆਂ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈਆਂ।ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ-ਪਰ ਹਨੇਰਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਾਵਰ ਉਹਨਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ EVs ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਪ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ।"ਉਹ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਾਂਗ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਪੈਟਰੀਸੀਆ ਹਿਡਾਲਗੋ-ਗੋਂਜ਼ਾਲੇਜ਼, ਯੂਸੀ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿਖੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਗਣਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।"ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੈਕਅੱਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦਿਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ."

ਜੇਕਰ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰ ਬੇਕਾਰ EVs ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।"ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ," ਹਿਡਾਲਗੋ-ਗੋਂਜ਼ਾਲੇਜ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।“ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਟਕੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗਾ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।"

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਰਿੱਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ—ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੈ।ਬਿਹਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ;ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਈਵੀ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਕਣ ਨਹੀਂ ਫੈਲਾਉਂਦੇ।ਪਰ ਹਰੇਕ ਨਿਵਾਸੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾਉਣਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ EV ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਵੇ।ਕਿਨਟਨਰ-ਮੇਅਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਾਈਡ-ਹੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।(ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਨੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ—ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਰਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।) ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ: ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਨਾਓ।"ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਹੈ," LA ਅਧਿਕਾਰੀ ਫੈਬਰ ਓ'ਕੋਨਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 2030 ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਬੱਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਲਿਆਓ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। .