ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਸਵਾਈਪ ਕਰਨ, ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਬੱਸ… ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ।ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ.ਅਸੰਗਤ ਚਾਰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਓਵਰਲੋਡ ਹਨ।(ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ CCS ਜਾਂ NACS ਹੈ? ਮੈਨੂੰ CHAdeMO ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?) ਇੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਾਂ?ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਵੈਸੇ ਵੀ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਕਾਰ ਉਲਝਣਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਗੇ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ EV ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, EV ਮਾਲਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਜਨਤਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਹਨ।ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ?ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS, ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨਗੇ ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ CCS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

16A 32A RFID ਕਾਰਡ EV ਵਾਲਬਾਕਸ ਚਾਰਜਰ IEC 62196-2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੇਟ ਨਾਲ