ਲੈਵਲ 1 ਬਨਾਮ ਲੈਵਲ 2 ਬਨਾਮ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ?

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ (ਰੈਗੂਲਰ, ਮਿਡ-ਗ੍ਰੇਡ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ) ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, EV ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ EV ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗੀ।ਆਉ ਲੈਵਲ 1 ਬਨਾਮ ਲੈਵਲ 2 ਬਨਾਮ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ।

ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ 120V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤੀ ਨੋਜ਼ਲ ਕੋਰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ EV ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਕੋਰਡ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚਾਰਜਰ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰ ਕੇਬਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕੇਬਲ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜੋ ਲੈਪਟਾਪ ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ SAE J1772 ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ J ਪਲੱਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੈ ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਜੇ-ਪਲੱਗ ਅਡਾਪਟਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈੱਟਅੱਪ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਲ ਲੌਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹੈ?ਅਗਲਾ.

ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 240V ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਉਟਲੈਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ EV ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ J ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੁੜੀ ਨੋਜ਼ਲ ਕੋਰਡ ਨਾਲ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਈਵੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਤੱਥ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ, ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਸਥਾਨਾਂ, ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕੈਂਪਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਲਾਭ ਵਜੋਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰ 2 ਚਾਰਜਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮੁੜ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਮਾਲਕ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਚਕਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਅਗਨੋਸਟਿਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ OCPP-ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੱਬ

ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਕੀ ਹੈ?ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ।

ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਸਟੇਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ EV ਨੂੰ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਦੋਵਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ DC ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ "ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹੇਠਲੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਂਗ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਲੈਵਲ 3 ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਏਸ਼ੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS ਜਾਂ "ਕੋਂਬੋ") ਪਲੱਗ ਜਾਂ CHAdeMO ਪਲੱਗ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰ ਮਿਲਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ EVs ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, DC ਚਾਰਜਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ EVs ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਅਤੇ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ 7kw ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਟਾਈਪ1 ਲੈਵਲ 1 5m ਪੋਰਟੇਬਲ AC Ev ਚਾਰਜਰ