ਪੋਰਟੇਬਲ EV ਚਾਰਜਰ

ਜਨਤਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸਪਾਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਰਾਤ ਭਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਇੱਕ ਲੈਵਲ 2 ਵਾਲ ਚਾਰਜਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੈਂਪ ਸਾਈਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਕਿਰਾਏ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਲੈਵਲ 2 ਵਾਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ Wifi ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ) ਨੂੰ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਐਂਪਰੇਜ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।40-amp ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ 16-amp ਚਾਰਜਰ ਨਾਲੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ।ਕੁਝ ਚਾਰਜਰ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਐਂਪਰੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ।ਸਸਤੇ 16-amp ਚਾਰਜਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੈਵਲ 1 ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਸ ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੇਬਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)।ਕੇਬਲ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿੱਥੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕੇਬਲ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੋਰਟੇਬਲ EV ਚਾਰਜਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ J1772 ਆਊਟਲੇਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਲੈਵਲ 2 ਅਨੁਕੂਲ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਡ੍ਰਾਈਅਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ NEMA 14-30 ਪਲੱਗ ਕੈਂਪ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਓਵਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ NEMA 14-50 ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਪੋਰਟੇਬਲ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ NEMA ਪਲੱਗਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਹੋਣਗੇ।

CEE ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਟਾਈਪ 2 ਪੋਰਟੇਬਲ EV ਚਾਰਜਰ