EVSE ਲਈ ਕੇਬਲ ਕਨੈਕਟਰ ਟਾਈਪ 2 EV ਚਾਰਜਰ ਹੋਲਡਰ ਸਾਕਟ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕੇ।2003 ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ IEC 62196 ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟਾਈਪ 2 "mennekes" ਪਲੱਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਲੱਗ (ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ 2) ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜੇ 1772 ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਵੇਚੀ ਜਾਵੇਗੀ।ਇਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਵ ਅਡਾਪਟਰ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

(ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਮੇਨੇਕੇਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਪਲੱਗ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। "ਮੇਨੇਕੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਕਸਰ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। .)

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਮਾਡਲ X ਵਿੱਚ ਵੀ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ (ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਵਰਤ ਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੀ.ਸੀ