EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC)ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਲਤ, "ਲੈਵਲ 3" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈਪੁਰਾਣੀ NEC-1999 ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ,ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ SAE ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਮਿਆਰੀ.ਵਿੱਚ

DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ, ਗਰਿੱਡ AC ਪਾਵਰ ਹੈਵਿੱਚ ਇੱਕ AC-ਤੋਂ-DC ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆਗੱਡੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ,ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ AC-ਤੋਂ-DC ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾਵਾਹਨ [8][9]

DC ਪੱਧਰ 1: 50– ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 80 kW ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ1000 ਵੀ.

DC ਪੱਧਰ 2: 50– 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 400 kW ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ1000 ਵੀ.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ SAE ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਮਾਪਦੰਡSAE J3068 (ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਚਾਰਜਿੰਗ, ਵਰਤ ਕੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋIEC 62196-2 ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ) ਅਤੇSAE J3105 (ਆਟੋਮੈਟਿਕ

ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਡਿਵਾਈਸਾਂ)।

2003 ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲਕਮਿਸ਼ਨ (IEC) ਨੇ SAE ਦੇ ਬਹੁਮਤ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਈ IEC 62196-1 ਦੇ ਤਹਿਤ J1772 ਸਟੈਂਡਰਡਲਾਗੂ ਕਰਨ.

IEC ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (IEC61851-1):

ਮੋਡ 1: ਨਿਯਮਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗਸਾਕਟ (ਸਿੰਗਲ- ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ AC)

ਮੋਡ 2: ਨਿਯਮਤ AC ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਰਕੁਝ ਈਵੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਜਿਵੇਂਪਾਰਕ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਪਰਵੇ ਸਿਸਟਮ)

ਮੋਡ 3: ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਰਤ ਕੇ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ AC ਚਾਰਜਿੰਗਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ EV ਮਲਟੀ-ਪਿੰਨ ਸਾਕਟਫੰਕਸ਼ਨ (ਭਾਵ SAE J1772 ਅਤੇ IEC 62196-2)

ਮੋਡ 4: ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗਇੰਟਰਫੇਸ (ਭਾਵ IEC 62196-3, ਜਿਵੇਂ ਕਿ CHAdeMO)ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ"ਚਾਰਜਰ" (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਈ

ਉਪਕਰਣ) ਹੈਤਿੰਨ ਕੇਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ (IEC 61851-1):ਕੇਸ A: ਮੇਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਰਜਰ (ਦੀਮੇਨ ਸਪਲਾਈ ਕੇਬਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈਚਾਰਜਰ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ

ਮੋਡ 1 ਜਾਂ 2 ਦੇ ਨਾਲ।ਕੇਸ ਬੀ: ਮੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰਸਪਲਾਈ ਕੇਬਲ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਡ 3।

ਕੇਸ C: DC ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ।ਮੁੱਖਸਪਲਾਈ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਮੋਡ 4 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਸਟੇਸ਼ਨ।

11KW ਵਾਲ ਮਾਊਂਟਡ AC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਚਾਰਜਰ ਵਾਲਬਾਕਸ ਟਾਈਪ 2 ਕੇਬਲ ਈਵੀ ਹੋਮ ਯੂਜ਼ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ