ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਪਣੇ ਈਵੀ ਕਿੱਥੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਗੇ?

ਗੈਰੇਜ ਵਾਲੇ ਘਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ।ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕੀ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਘਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ—ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹੋ।ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਹੋ—ਅਫਸੋਸ!—ਅਸਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ: 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ US EV ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਹਨ।ਪਰ ਲਾਹਨਤ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀਆਂ 'ਤੇ।ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਚਾਰਜਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ।ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਡਰਾਉਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਲੱਗ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਪਾਟਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ EV ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਫਸਿਆ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?ਯਕੀਨਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਜੀਵ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕਰਿਸਪੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕਾ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਰਟ ਲੋਕ ਪਿਆਸੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਈਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਗਲੇਰੀ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ EVs ਲਈ ਟੱਟੂ ਅਪ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ, ਰੌਕੀ ਮਾਉਂਟੇਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ-ਮੁਕਤ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਟੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੇਵ ਮੁਲਾਨੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਸ ਸਮੇਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਾਲੇ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।"ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ."

ਇਸ ਲਈ ਟੀਚਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਓ।ਪਰ ਸੰਘਣੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਸਦੀਵੀ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਕਿੱਥੇ?ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ ਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਹੋਣਗੇ?

ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਯੂਐਸ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਸੈਕਟਰੀ ਪੋਲੀ ਟ੍ਰੋਟਨਬਰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ-ਅਕਾਰ-ਫਿੱਟ-ਸਾਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ।ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਟ੍ਰੋਟਨਬਰਗ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਮੁਖੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਸੀ।ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੈਸਾ ਤਾਂ ਹੈ।ਫੈਡਰਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ $7.5 ਬਿਲੀਅਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸਮੇਤ ਰਾਜਾਂ—ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2035 ਤੱਕ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਕੋਲ ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਹਨ।

ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੋਵੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸ਼ਹਿਰ-ਅਤੇ ਫੈੱਡ-ਇਕੁਇਟੀ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਨਸਲੀ ਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਜੋਂ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਿਫਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੱਕ ਭਰਪੂਰ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ ਲਾਲਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲੜਨ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੌਣ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੋਜਨ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਹਨ, ਗਰੀਬ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਜਿੱਥੇ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਦੁਕਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਸਮਾਨਤਾ ਹੈ: ਟੈਕਸ ਅਧਾਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਥਾਨਕ ਸਿੱਖਿਆ ਓਨੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ।ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਸਾਧਨਾਂ ਜਾਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ EV ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਕੈਸ਼ ਹੜੱਪਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਨਤਕ ਭਲੇ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਵਿੱਚ EVs ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਜ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਸੋਲਰ ਐਰੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਗਰੀਬਾਂ ਅਤੇ ਰੰਗਦਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਰੋਤ ਕਮਿਊਨਿਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ EVs ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਭਾਈਚਾਰੇ "ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਣਗਹਿਲੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ [ਆਵਾਜਾਈ] ਨੀਤੀਗਤ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ," ਐਂਡਰੀਆ ਮਾਰਪਿਲੇਰੋ-ਕੋਲੋਮੀਨਾ, ਕਲੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। GreenLatinos, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ।EVs ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਲਈ, ਜੋ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਦਿੱਖ ਨਰਮੀਕਰਨ ਦੇ ਹਾਰਬਿੰਗਰ ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਵੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ।ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਰਲੋਟ, ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ, ਅਤੇ ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਓਰੇਗਨ, ਨੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ।ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਸ ਜਾਂ ਖੰਭੇ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨਕ ਸਹੂਲਤ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਬੱਸ ਪਾਰਕ ਕਰੋ, ਪਲੱਗ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਚੱਲੋ।